Sogo

コラム:「ブルートレインの父」十河信二総裁(2/2)

昭和31(1956)年11月19日、この日戦後初めてとなる夜行特急列車「あさかぜ」号が走り始めました。 2-1.雷が落ちる 十河総裁も、この1番列車に乗り込みました。ところが、雷が落ちます。企画した広島鉄道管理局の瀧山はこう書いています。 総裁は、初列車に乗って西下された。大いに喜んでいただけただろうと、広島駅でお迎えすると、いきなり大きな雷を落とされた。客車便所の急造の腰掛が便器と形が合っていない、というのである。”品川検車区の所管でして”と言い訳しても、総裁には通じなかった。 同じ列車で一往復した石井昭正常務理事も、関係者を集めると「なんだ、このお粗末な車両は!これでは特急の名に値しない。すぐに「あさかぜ」専用の新しい車両を作るように!」と叱りつけます。 2-2.新しい寝台客車を作れ 島技師長から直接薫陶を受け、当時ヨーロッパ帰りの若き技術者であった後の副技師長、星 晃が苦労して設計した新しい客車(10系)は、この一言で一蹴されてしまいました。 しかし、もっと大きな構想を内に秘めていた星は、「これでもともと考えていた自分の構想を叶えられる!」と考えて逆境をバネに変えます。さっそく、盟友の卯之木十三(車両設計事務所次長)と全く新しい寝台客車の開発を始めました。 2-3.優美なデザイン この20系客車には、ハイライトが幾つかありますが、その一つにこの時初めてデザインそのものを列車の特徴としたことが挙げられます。特に、食堂車は製造を担当した日本車両と日立のそれぞれで独自のデザインとなり、とりわけ日立製は画期的なものとなって話題になりました。 興味深いことに、星副技師長は雑誌「鉄道ピクトリアル」の中で、そもそもデザイナーを立てることは十河総裁からの指示であったと書かれています。 さらに、青15号(藍色)の塗色については、星がヨーロッパの寝台車が青色であり、青色だといかにも静かに眠って行ける感じがするのでとても感じが良いと提案しました。帯の色(クリーム1号)やその位置なども星副技師長と国鉄設計チームが考え、島技師長はじめ磯崎営業局長(当時)も賛成しました。 こうして、その運転開始から約2年後の昭和33(1958)年10月1日、後にその優美なデザインでブームを引き起こした「ブルートレイン」と呼ばれる20系寝台客車が「あさかぜ」号として初登場したのです。 COQTEZ Shop @ Amazon   まとめ:十河総裁と島技師長と国鉄ブルートレイン   画像: CC 表示-継承 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1323770 「十河信二」 十河信二傅刊行会 「新幹線を走らせた男 国鉄総裁 十河信二物語」 髙橋団吉著 deco 鉄道ピクトリアル 2005年7月号 「星 晃氏に伺う 20系客車誕生とその時代」

コラム:「ブルートレインの父」十河信二総裁(1/2)

これまでのストーリー(国鉄の歴史)で「新幹線の父」として描かれている十河総裁と、ブルートレインとの間には一見何のつながりもないように思われるかもしれません。ところが、歴史を紐解くと意外なことに十河総裁はブルートレインの父でもあるのです。 1-1.内部の反対 十河総裁が就任されてから約1年後の昭和31(1956)年11月19日、東海道線(東京~大阪間)の全線電化が完成しました。 それをきっかけに、東京~博多間を直通する特急列車を走らせようということになりました。この夜行寝台特急を企画したのは、広島鉄道管理局の瀧山養(まもる)で、そこに後の鉄道研究所所長で当時門司鉄道管理局長だった篠原武司が応援に加わりました。ところが、大阪を深夜に素通りすることになるため、国鉄内部からの反対にあいました。 瀧山は後にこう書いています。 私が広鉄局長の時、東京~博多間の夜行特急を企画して本社に伺いをたてたが、営業担当の役員から、”大阪を深夜に通るようなことは非常識だ”と罵倒され、また職員局から”大阪駅を徹夜にすると、定員が三十七人増える”と反対された。 1-2.十河総裁の介入 しかし、瀧山と篠原は粘りました。では大阪駅に停車せず、貨物線を通過させてはどうか?と考えました。 この提案を聞いた十河総裁は、 おもしろい案だから、やってみろ。 とおっしゃいます。 1-3.特急「あさかぜ」の誕生 当初、この夜行特急の名称候補は「ふじ」でした。しかし、夜行なので富士は見えません。夢の中で富士山をイメージするより、翌朝のさわやかな風のほうが良いのでは?ということで石井常務理事が「あさかぜ」はどうかと提案します。 これに十河総裁も 早起きは大事じゃからな。さわやかでいいじゃないか。 と賛成したので決定となりました。 というわけで、十河総裁がいらっしゃらなければ、国鉄内部からの反対を押し切れずに「あさかぜ」号は誕生しなかったかもしれません。そう考えると、十河総裁は「ブルートレインの父」でもあるのです。 COQTEZ Shop @ Amazon   コラム:「ブルートレインの父」十河総裁(2/2)   アイキャッチ画像: 写真撮影 - 星 晃 / 「新幹線を作った男 島秀雄物語」 高橋団吉著 小学館 p.235 より 「十河信二」 十河信二傅刊行会 「新幹線を走らせた男 国鉄総裁 十河信二物語」 髙橋団吉著 deco 鉄道ピクトリアル 2005年7月号 「星 晃氏に伺う 20系客車誕生とその時代」

コラム:十河総裁と東海道新幹線のカラーリング

昭和37(1962)年初頭、試作車両のカラーリングをいよいよ決めることが必要になりました。島秀雄技師長は、このような指示を出します。 1.二案用意してください 二案用意してください。外部の専門家の参考意見も聞いて、最後は総裁に決めていただきます。 そこで、さっそく臨時車両設計所のメンバーはデザインをまとめます。1つは、アイボリーに赤のライン。もう1つは、アイボリーに青のラインを入れたものを用意しました。 その頃、日本を代表する特急列車であれば国旗(日の丸)の色をイメージする赤系にするというのが基本でした。その頃在来線にデビューしていた特急「こだま」がクリームと赤系のカラーリングになっているのもそういう背景がありました。 2.ハイライト アイボリーに青のラインを入れた案は、デザイン案の会議中にあるメンバーがポケットから「ハイライト」のたばこを取り出したことがきっかけになったという説があります。 「ハイライト」は、それから約1年半ほど前に売り出され、発売開始からわずか2週間で4億本の売り上げを記録する大ヒット商品になっていました。 3.キミは、どっちがいいんだい? 「新幹線の色を決めていただこうと思ってまいりました」 十河信二総裁のもとを訪れたのは、車両課長の西尾源太郎でした。これまでの背景から、十河総裁は青系統の案に反対するのではないかと思われていました。 「いずれがよろしいか、総裁に決めていただきたいのです」 「キミは、どっちがいいんだい?」 しばらくイラストを眺めていた十河総裁が尋ねました。 「現場は、ブルー案です。スピード感もあり、いかにも夢の超特急らしいという意見でした。私もそう思います」 「じゃ、...そうしたらいいじゃないか」 あっさり決まったのですが、十河総裁はこう続けました。 「... キミ、日本海をどう思う?」 「はっ...?」 「日本海はだ...アジアの地中海にならなくちゃいかんな」 「はぁ...」 西尾は、この時十河が何を言いたかったのか理解できませんでしたが、後日、それはその昔南満州鉄道理事であった十河総裁の、日本海がアジアの交流の海になってほしいという願いがこもった言葉であったということを理解しました。 COQTEZ Shop @ Amazon   コラム:島技師長の設計思想   画像:GFDL, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?curid=1151534 「新幹線を走らせた男 国鉄総裁 十河信二物語」 髙橋団吉著 deco 「新幹線開発物語」 角本良平著 中公文庫

Recent posts

Popular categories