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国鉄の歴史(17):東海道新幹線開業
Ryu Takahashi
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2017年5月5日
コラム:ビジネス特急「こだま」の人気
国鉄の歴史(12):新幹線建設費
国鉄は収益性の高い公共企業体だった
国鉄の歴史(9):東京-大阪三時間の可能性
コラム:「東海形」と呼ばれる車両デザイン
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2017年8月27日
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国鉄の歴史(6):島秀雄技師長の登場
Ryu Takahashi
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2017年4月24日
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国鉄の歴史(21):労使対立激化
Ryu Takahashi
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2017年5月9日
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コラム:十河総裁と東海道新幹線のカラーリング
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2017年5月12日
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国鉄の歴史(16):十河総裁辞任
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2017年5月4日
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コラム:東海道線の色はみかんと葉っぱではない?
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2017年9月3日
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国鉄の歴史(20):巨額債務のはじまり
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2017年5月8日
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コラム:「ブルートレインの父」十河信二総裁(1/2)
Ryu Takahashi
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2017年5月14日
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国鉄の歴史(終):老兵の消えて跡なき夏野かな
Ryu Takahashi
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2017年5月11日
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コラム:国鉄から始まった「電子レンジ」
Ryu Takahashi
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2018年11月11日
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国鉄の歴史(4):夢の超特急を作る
Ryu Takahashi
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2017年4月22日
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コラム:十河信二とアメリカ(2)
Ryu Takahashi
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2017年11月19日
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コラム:十河信二とアメリカ(4)
Ryu Takahashi
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2017年12月3日
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コラム:ビジネス特急「こだま」の経営
Ryu Takahashi
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2019年1月6日
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コラム:ビジネス特急「こだま」の誕生
Ryu Takahashi
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2017年9月17日
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コラム:ビジネス特急「こだま」の設計
Ryu Takahashi
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2017年10月1日
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コラム:十河信二と新幹線テープカット
Ryu Takahashi
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2017年6月7日
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コラム:臨時車両設計事務所はなぜ「臨時」だったのか
Ryu Takahashi
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2017年8月2日
1
国鉄の歴史(9):東京-大阪三時間の可能性
Ryu Takahashi
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2017年4月27日
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国鉄の歴史(11):幹線調査室
Ryu Takahashi
-
2017年4月29日
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