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国鉄の歴史(7):春雷子
Ryu Takahashi
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2017年4月25日
国鉄の歴史(12):新幹線建設費
国鉄の歴史(2):相次ぐ大事故
国鉄は収益性の高い公共企業体だった
コラム:「東海形」と呼ばれる車両デザイン
国鉄の歴史(21):労使対立激化
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2017年5月9日
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国鉄の歴史(3):十河信二総裁の登場
Ryu Takahashi
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2017年4月21日
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国鉄の歴史(17):東海道新幹線開業
Ryu Takahashi
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2017年5月5日
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コラム:ビジネス特急「こだま」の誕生
Ryu Takahashi
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2017年9月17日
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コラム:ブルートレイン設計者が語る夜行寝台列車の未来
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2017年8月13日
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コラム:3系列の国鉄ブルートレイン
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2017年8月6日
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国鉄の歴史(11):幹線調査室
Ryu Takahashi
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2017年4月29日
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コラム:十河信二と在来線
Ryu Takahashi
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2017年6月14日
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コラム:十河総裁と東海道新幹線のカラーリング
Ryu Takahashi
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2017年5月12日
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国鉄の歴史(4):夢の超特急を作る
Ryu Takahashi
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2017年4月22日
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コラム:臨時車両設計事務所はなぜ「臨時」だったのか
Ryu Takahashi
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2017年8月2日
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コラム:十河信二とアメリカ(1)
Ryu Takahashi
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2017年11月12日
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国鉄の歴史(5):「君たちに夢を」
Ryu Takahashi
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2017年4月23日
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コラム:保存の目的と意義
Ryu Takahashi
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2021年1月25日
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コラム:十河信二とアメリカ(3)
Ryu Takahashi
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2017年11月26日
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コラム:十河信二と新幹線テープカット
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2017年6月7日
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国鉄の歴史(14):東海道新幹線建設
Ryu Takahashi
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2017年5月2日
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コラム:十河信二とアメリカ(2)
Ryu Takahashi
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2017年11月19日
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コラム:ビジネス特急「こだま」の設計
Ryu Takahashi
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2017年10月1日
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国鉄の歴史(19):粗にして野だが卑ではない
Ryu Takahashi
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2017年5月7日
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